Les Gones pour Gerland
COMMUNIQUÉ le 26 octobre 2009Contacts : J.Murard (04 78 29 19 92 04 92 45 10 11 – J. Dubos 04 78 20 70 96 – JC Reverchon 04 72 44 24 51
1Avec le Grand Stade à Gerland, c’est tout le Grand Lyon qui gagne !
Une première rencontre a eu lieu le 22 octobre 2009 au Conseil de Développement du Grand Lyon entre
“Les Gones pour Gerland”, une équipe regroupant plus de 30 associations implantées sur l’ensemble de la
Région Urbaine de Lyon, toutes favorables au maintien de l’O.L. à Gerland, éventuellement rénové et
agrandi de 41000 à 50000 places, et l’équipe “OL Land à Décines”, menée par l’O.L. et le Grand Lyon.
Bien que les temps de parole des “Gones pour Gerland”, aient été limités à 10 minutes (contre plus d’une
heure pour les interventions de l’O.L., du Grand Lyon et du Sytral), cette première rencontre a au moins
permis de tester les équipes
L’O.L. et le Grand Lyon continuent de tromper les Lyonnais sur deux points essentiels :
l’accessibilité du site de Décines et l’importance des financements publics au service d’un projet
privé.
I - Sur l’accessibilité
:Par une tricherie de présentation, ils continuent à afficher que les transports en commun et les modes doux
représenteraient 68 % des 60000 spectateurs. Leur stratagème consiste à compter dans les usagers des
transports en commun tous les automobilistes qui viendraient stationner sur les parkings d’Eurexpo et de
Meyzieu, mais qui seraient ensuite acheminés en navettes pour effectuer le parcours final de 5 ou 6 km
séparant ces deux parkings du stade.
La réalité est tout autre : Les Gones pour Gerland, dans une étude comparative rigoureuse des potentiels
respectifs d’accessibilité des deux sites en transports en commun, mettent en évidence que c’est le jour et la
nuit entre Gerland et Décines.
1. Avec les infrastructures existantes et le prolongement de la ligne B de métro de Gerland à Oullins, en
cours de construction, le potentiel de spectateurs qui pourrait être acheminé en transports en commun en
une heure serait respectivement de 11 000 pour Gerland (22% de 50000 spectateurs) et de 2400 pour
Décines (4% de 60000 spectateurs)
2. Avec des créations et aménagements de certaines infrastructures et la mise en oeuvre de nouveaux
moyens envisagés par le Sytral, ces pourcentages pourraient être portés à l’horizon 2015 à 31% pour
Gerland et 11 % pour Décines.
3. Enfin, avec les projets plus lointains d’automatisation de la ligne B de métro ou d’allongement des rames
de 3 à 4 voitures, le potentiel acheminable en transports en commun pourrait approcher 40 % à Gerland en
2020, contre 11 % à Décines
II - Sur les financements publics pour un projet privé
:Les services du Grand Lyon devaient présenter au Conseil de Développement un scénario de financement.
Ils ne l’ont pas fait, se limitant à faire état d’un montant de 180 millions sans produire aucun document et
sans que l’on sache le contenu de l’enveloppe.
Or, les “Gones pour Gerland” continuent à souligner qu’il faut s’attendre à plus de 300 millions de dépenses
publiques, qui profiteraient essentiellement au groupe O.L.
Dans ce contexte les “Gones pour Gerland” ne sauraient se satisfaire des déclarations des Présidents
de l’O.L. et du Grand Lyon sur un projet qui serait selon eux indispensable au développement et au
rayonnement international de notre agglomération. Ils savent au contraire que Décines serait
l’aventure des tous perdants, et le maintien de l’O.L. à Gerland la solution gagnante :
Gagnants les amateurs de foot qui disposeront à Gerland d’un réseau dense de transports en commun, au
lieu de galérer pour atteindre Décines.
Gagnant le club de l’O.L. avec un bien meilleur taux de remplissage de son stade.Gagnants les contribuables et les finances publiques. Gagnante l’image de Lyon en matière de développement durable : avec moins de circulation automobile
et d’embouteillages, donc moins d’émissions de CO2 et de nuisances atmosphériques et sonores.
Gagnante l’écologie, sans d’énormes gaspillages de terrains agricoles. Gagnante la Ville de Lyon qui confortera son stade historique de Gerland.Avec le Grand Stade à Gerland, c’est tout le Grand Lyon qui gagne !
Pièce jointe : Etude comparative Gerland/Décines d’accessibilité en Transports en commun (4 pages)
2
COMPARAISON ACCESSIBILITÉ STADE EN TRANSPORTS EN COMMUN
(Comparaison Décines Gerland ) J.
Murard 20/10/09Décines Gerland
1. Capacité horaire actuelle par sens :
-
en mode nominal (4 personnes debout au m2)- en mode dégradé (6 personnes debout au m2)
métro B : 400 x 20 rames/heure 8 000
550 x 20 11 000
tram T3 : 200 x 8 rames/heure 1 600
265 x 8 2 100
Capacité maxima par sens en mode dégradé 2 100 11 000
Capacité déjà utilisée (19 à 20 h, 3 derniers km) - 700 - 3 000
______ ______
2. Capacité utilisable pour les besoins “stade” 1 400 8 000
3. Potentiel spectateurs côté périphérie :
(en intégrant le prolongement en cours du métro B à Oullins)
Le potentiel de spectateurs maxima est fonction principalement :
- des correspondances avec la SNCF ( Gare d’Oullins )
- de l’importance des populations à desservir et de leur densité :
Meyzieu ; 28 000 h (1200 hab au km2)
Oullins, P.Bénite, St Genis 55 000 h ( 2500 hab au km2)
Estimation ……………………………. 1 000 3 000
_____ ______
4. Total potentiel actuel 19 à 20 h, des 2 côtés
: 2 400 11 0005. Potentiels supplémentaires possibles
Nouvelles dispositions (en long) des sièges métro 1 000
Tram Confluent Debourg (horizon 2014) 1 500
Tram Debourg - Grange Blanche- Villeurbanne 2 000
Navettes supplém. T3 de Part Dieu à Montout 2 500 (1)
Liaison nouvelle entre T2 et Montout 1 500
Automatisation conduite métro B ______ 4 000(2)
6. Potentiel horaire total possible à terme 6 400 19 500
(3)si capacité stade 60 000 50 000
% en transport en commun, par heure 11 % 39 %
(
1) Même sans injections de navettes “stade”, la coexistence à l’Est de La Part Dieu sur plus de 500 mètres, à partir de2013, entre deux services omnibus (T3 et T4) et les trams Rhône express vers Saint Exupéry, sera déjà difficile. Avec
des injections de navettes stade, ce serait encore plus compliqué, tant au niveau du stockage des navettes que de leur
circulation. Rappelons aussi qu’il y environ 20 passages à niveau entre La Part Dieu et Décines/Montout . Le chiffre de
2 500 est donc probablement très optimiste.
(2) Elle est projetée à l’horizon 2018/2020. Elle permettrait, comme pour la ligne D de faire circuler les rames toutes
les 2 minutes, contre 3 actuellement, et donc de passer de 20 à 30 rames à l’heure, soit 10 rames de plus à l’heure.
Même en mode nominal cela représente un potentiel supplémentaire de plus de 4 000 places à l’heure.
Il serait aussi possible de porter les rames de 3 à 4 voitures, soit 1/3 de capacité en plus.
(3) La ligne B de métro est très bien placée dans l’agglomération. Elle est (ou sera prochainement) en connection avec
les lignes de métro D et A, à respectivement 4 et 8 stations de Gerland, avec les lignes de tram T2, T3 et T1 à
respectivement 3, 6 et 8 stations de Gerland, avec les gares SNCF d’Oullins,de Jean Macé et de La Part Dieu, à
respectivement 1, 3 et 6 stations de Gerland
3
ACCESSIBILITÉ en TRANSPORTS EN COMMUN
des sites de Gerland et de Décines
( en nombre de voyageurs, un jour de semaine entre 19 et 20 h)
SITUATION AVEC PROLONG. MÉTRO À OULLINS
Gerland Décines
Capacité horaire actuelle
par sens, en mode dégradé
11 000 2 100Capacité disponible pour les
besoins “stade”
(côté centre ville) 8 000 1 400Potentiel côté périphérie,
aprèsmise en service prolong. Oullins 3 000 1 000
Potentiel horaire total 11 000 2 400
Si capacité stade 50 000 60 000
% en transports en commun 22 % 4 %
J.
Murard 20/10/094
ACCESSIBILITÉ en TRANSPORTS EN COMMUN
des sites de Gerland et de Décines
( en nombre de voyageurs, un jour de semaine entre 19 et 20 h)
ÉVOLUTIONS POSSIBLES D’ICI 2015
Gerland Décines
Situation avec prolongt Oullins
11 000 2 400Nouvelles disposition sièges métro 1 000
Tram Confluent-Debourg 1 500
Tram Debourg-Gr Blanche-Villeurb 2 000
Navettes tram supplém. sur T3 2 500 (1)
Liaison T2/Montout 1 500
Potentiel horaire possible 2015 15 500 6 400
Si capacité stade 50 000 60 000
% en transports en commun 31 % 11 %
(1) Même sans injections de navettes “stade”, la coexistence à l’Est de La Part Dieu sur plus de 500
mètres, à partir de 2013, entre deux services omnibus (T3 et T4) et les trams Rhône express vers
Saint Exupéry, sera déjà difficile.
Avec des injections de navettes stade, ce serait encore plus compliqué, tant au niveau du stockage
des navettes que de leur circulation. Rappelons aussi qu’il y environ 20 passages à niveau entre La
Part Dieu et Décines/Montout . Le chiffre de 2 500 est donc probablement très optimiste.
J.
Murard 20/10/095
ACCESSIBILITÉ en TRANSPORTS EN COMMUN
des sites de Gerland et de Décines
( en nombre de voyageurs, un jour de semaine entre 19 et 20 h
ÉVOLUTIONS POSSIBLES HORIZON 2020
Gerland Décines
Hypothèse 2015 15 500 6 400
Automatisation conduite métro B + 4 000(2)
Potentiel horaire possible 2020 19 500
(3) 6 400(4)Si capacité stade 50 000 60 000
% en transports en commun 39 % 11 %
(2) Elle est projetée à l’horizon 2018/2020. Elle permettrait, comme pour la ligne D de faire
circuler les rames toutes les 2 minutes, contre 3 actuellement, et donc de passer de 20 à 30 rames à
l’heure, soit 10 rames de plus à l’heure. Même en mode nominal cela représente un potentiel
supplémentaire de plus de 4 000 places à l’heure.
Il serait aussi possible de porter les rames de 3 à 4 voitures, soit 1/3 de capacité en plus.
(3) La ligne B de métro est très bien placée dans l’agglomération.
Elle est (ou sera prochainement) en connection :
- avec les lignes de métro D et A, à respectivement 4 et 8 stations de Gerland,
- avec les lignes de tram T2, T3 et T1 à respectivement 3, 6 et 8 stations de Gerland,
- avec les gares SNCF d’Oullins,de Jean Macé et de La Part Dieu, à respectivement 1, 3
et 6 stations de Gerland
(4) Rappelons qu’il s’agit d’un potentiel d’accessibilité sur une heure, pour Décines comme pour
Gerland.
Le Sytral a calculé le nombre potentiel de voyageurs sur une accessibilité pendant 2 heures
au lieu d’une heure, ce qui le conduit à un total de 9000, au lieu de 6400. Ces chiffres sont
relativement cohérents. Le potentiel en 2 heures n’atteint en effet pas le double de celui d’une
heure.
J.
Murard 20/10/09